8月1日獲悉，中國自主研制的國內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機（TBM）“彩云號”在昆明下線，將用于中國第一鐵路長隧、亞洲第一長鐵路山嶺隧道——大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道建設(shè)。該設(shè)備填補了國內(nèi)9米以上大直徑硬巖掘進(jìn)機的空白，將改寫中國鐵路長大隧道項目的機械化施工長期受制于人的歷史。這也是國產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機首次應(yīng)用于鐵路的建設(shè)隧道，標(biāo)志著中國硬巖掘進(jìn)機技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

地下1155米施工 “彩云號”將邂逅“地質(zhì)博物館”

自2014年12月29日開工建設(shè)的高黎貢山隧道，全長34.538千米，是大瑞鐵路重點控制性工程，為中國最長的鐵路隧道、亞洲最長的鐵路山嶺隧道，其地質(zhì)情況之復(fù)雜全國罕見。一方面隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高”即高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度，“四活躍”即活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程的特征，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，另一方面大自然鬼斧神工下所形成的高黎貢山，被譽為“物種基因庫，自然博物館，天然植物園，南北動植物交匯的走廊”，施工難度在目前世界隧道工程領(lǐng)域首屈一指。

據(jù)了解，高黎貢山隧道最大埋深達(dá)1155米，平均埋深800米，進(jìn)口段穿越18種巖性、12條斷層；出口段穿越8種巖性、7條斷層，其中2條為活動斷層，其地質(zhì)條件的復(fù)雜多變程度全國罕見，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”。在如此復(fù)雜地質(zhì)條件下，“彩云號”TBM地底“探秘之旅”令人十分期待。

開挖直徑9.03米 屬西南地區(qū)首次使用

面對高黎貢山如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，并且又是首次采用國內(nèi)自主研制的TBM施工，中國鐵路總公司特別設(shè)立了《復(fù)雜地質(zhì)條件新型TBM研制及應(yīng)用研究》重大科研課題，該研究課題由中鐵隧道局集團(tuán)牽頭，中鐵工程裝備集團(tuán)、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵二院、中鐵西南院共同參與，由中鐵工程裝備集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)備制造。

“彩云號”TBM刀盤開挖直徑達(dá)到9.03米，設(shè)備在滿足快速破巖的同時，還在強化輔助工法方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，具備“諸般武藝于一身”，如增設(shè)了大尺度擴挖設(shè)計、鋼筋排支護(hù)系統(tǒng)、前區(qū)即時噴混機械手系統(tǒng)、全周嵌藏式超前探測和超前注漿系統(tǒng)、在線實時超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)等，以應(yīng)對圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬染蜻M(jìn)中可能會遇到的風(fēng)險。

據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，滇西南地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運動活躍、地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是高黎貢山，普通鉆爆法難以施工，西南地區(qū)采用世界最先進(jìn)的大直徑敞開式隧道硬巖掘進(jìn)機進(jìn)行施工作業(yè)尚屬首次，這是一個全新的挑戰(zhàn)。此次“彩云號”硬巖掘進(jìn)機的成功下線，也標(biāo)志著中鐵電建高端裝備制造項目在昆明落地的進(jìn)一步鞏固，真正實現(xiàn)了“昆明盾構(gòu)昆明造”。