行業(yè)四巨頭角力2014國(guó)際軌道交通展
有軌電車(chē)制造業(yè)四巨頭的中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪，17日在2014中國(guó)國(guó)際軌道交通展覽會(huì)上發(fā)布最新版的有軌電車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，并與上海市交通等部門(mén)接觸。據(jù)悉，上海已在張江運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)，松江區(qū)則將開(kāi)建現(xiàn)代有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)。上述企業(yè)都希望在上海做成生意。
4企兩兩中外合作
2014中國(guó)國(guó)際軌道交通展覽會(huì)昨天在上海開(kāi)幕，中外軌道交通裝備制造商不約而同地推出了最新版的有軌電車(chē)產(chǎn)品。本屆軌道交通展覽會(huì)主辦方介紹說(shuō)，與高鐵、地鐵領(lǐng)域一樣，有軌電車(chē)制造商也已形成巨頭態(tài)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者主要是中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪，其周?chē)幸慌涮灼髽I(yè)和相關(guān)供應(yīng)商?！霸谛盘?hào)通訊乘客信息系統(tǒng)，較為知名的有中興通訊、卡斯柯等;在軌道減振檢測(cè)維護(hù)方面，有上海鐵路局研究所、澳大利亞鐵路技術(shù)國(guó)際有限公司等;在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，有上海隧道與軌道交通設(shè)計(jì)研究院、上海城建設(shè)計(jì)院、中鐵上海設(shè)計(jì)院等。可謂上下游齊全?！?/span>
有趣的是，上述4家車(chē)輛、裝備制造商，相互之間既是競(jìng)爭(zhēng)者，又是合作者，其中，中國(guó)北車(chē)與法國(guó)阿爾斯通，中國(guó)南車(chē)與加拿大龐巴迪，分別建有合資公司或由技術(shù)合作關(guān)系，根據(jù)客戶(hù)對(duì)象和市場(chǎng)需要，有時(shí)分頭攻打市場(chǎng)，有時(shí)合伙聯(lián)手。
“上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司就是我們和阿爾斯通合資的?！敝袊?guó)北車(chē)人士昨天告訴商報(bào)記者，該公司成立于1999年1月，中國(guó)北車(chē)占股60%，阿爾斯通占股40%，引進(jìn)阿爾斯通的有軌電車(chē)整車(chē)及轉(zhuǎn)向架技術(shù)，可設(shè)計(jì)、制造、維修各種城市軌道交通車(chē)輛有軌電車(chē)。這家公司制作了大幅展板，“上海有軌電車(chē)推薦車(chē)型”有ABCD四種，希望上海采購(gòu)。
有消息稱(chēng)，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪，不僅在2014中國(guó)國(guó)際軌道交通展覽會(huì)上展出有軌電車(chē)實(shí)物，向社會(huì)公眾、專(zhuān)業(yè)人士推薦，還“功夫在詩(shī)外”，對(duì)上海市交通部門(mén)的決策者展開(kāi)接觸、洽談。
松江將建6條線(xiàn)路
“上海需要有軌電車(chē)。”中國(guó)北車(chē)人士強(qiáng)調(diào)，隨著現(xiàn)代城市有軌電車(chē)技術(shù)的復(fù)興，越來(lái)越多的城市選擇有軌電車(chē)作為城市交通系統(tǒng)解決方案，這使得現(xiàn)代城市有軌電車(chē)迎來(lái)了最佳的黃金發(fā)展時(shí)期。“在上海這樣的大都市，現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)將與主城地鐵和公交系統(tǒng)共同構(gòu)成城市公共交通體系，形成最佳交通組合。市民可以乘坐現(xiàn)代有軌電車(chē)快捷抵達(dá)主城區(qū)，再轉(zhuǎn)乘地鐵、公交等其他交通工具方便到達(dá)目的地，這將極大地縮短上海的城市空間感。”這位人士認(rèn)為，通過(guò)現(xiàn)代有軌電車(chē)，上海各城區(qū)將緊密地結(jié)合在一起，可以最有效地合理配置地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)資源，優(yōu)化城市總體布局。
上海浦東新區(qū)的張江一直在運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)線(xiàn)路，它不僅是當(dāng)?shù)厝说某鲂泄ぞ?，還具有一定的觀(guān)光功能(相當(dāng)一部分乘客并非當(dāng)?shù)厝?。上海市交通管理部門(mén)長(zhǎng)期關(guān)注有軌電車(chē)的可行性，自張江線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)后，有意尋找新的落腳點(diǎn)。
“上海政務(wù)”今年6月13日發(fā)布說(shuō)，松江供電公司、市南電力集團(tuán)公司與上海城通軌交投資開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，電力部門(mén)將為松江現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路的建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的供電配套服務(wù)。該線(xiàn)路作為上海先行先試線(xiàn)路已正式獲批，今后，松江將共建造6條有軌電車(chē)線(xiàn)，總長(zhǎng)約90公里，車(chē)站118座，可與軌交9號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、鐵路金山支線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘。先期建設(shè)的T1、T2線(xiàn)全部采用架空觸網(wǎng)供電模式，將于今年10月開(kāi)工興建。
記者從中國(guó)北車(chē)人士處獲悉，上海將發(fā)展長(zhǎng)度達(dá)到1000公里的“中運(yùn)量公共交通”，以便更好地滿(mǎn)足市郊新城和大型居住區(qū)居民的出行需求，其中，600公里至800公里將是現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)。現(xiàn)代有軌電車(chē)將憑借高智能化、無(wú)污染和極佳的乘坐舒適感，重返中國(guó)第一大都市，成為上?，F(xiàn)代、綠色、時(shí)尚的靚麗名片。中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)人士都表示，希望自己的企業(yè)在上海市場(chǎng)有所作為。
現(xiàn)場(chǎng)側(cè)記
所謂現(xiàn)代有軌電車(chē)，是指車(chē)輛地板面距離軌道面小于35厘米的輕軌車(chē)輛，按照車(chē)輛低地板區(qū)域能夠達(dá)到客室面積的百分比又分很多種類(lèi)型，其中難度最大的為100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)是地鐵的1/8-1/4，工期是地鐵的1/4-1/2;載客量遠(yuǎn)高于快速公交，且車(chē)輛壽命是地鐵的3倍?，F(xiàn)代有軌電車(chē)具備投資少、工期短、節(jié)能環(huán)保、綠色智能等特點(diǎn)。
有軌電車(chē)制造業(yè)四巨頭的產(chǎn)品各有特色。中國(guó)北車(chē)亮相此次展會(huì)的是我國(guó)首條現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)的沈陽(yáng)渾南100%低地板列車(chē)，因其靈動(dòng)外形，被車(chē)迷昵稱(chēng)為“小海豚”。
展會(huì)上，中國(guó)南車(chē)展出了旗下南車(chē)浦鎮(zhèn)為2014年世界青年奧運(yùn)會(huì)運(yùn)行的新型無(wú)觸網(wǎng)有軌電車(chē)?！斑@款車(chē)型是基于龐巴迪公司新一代100%低地板有軌電車(chē)平臺(tái)，是蘇州有接觸網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)版?！蹦宪?chē)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，按照車(chē)輛地板距軌道面距離，傳統(tǒng)有軌電車(chē)車(chē)型分為高地板、70%低地板和100%低地板三種車(chē)型，如今低地板有軌電車(chē)作為現(xiàn)代城市新型交通裝備被普遍推廣，其中技術(shù)難度最大的“100%低地板”列車(chē)技術(shù)，之前由于只有阿爾斯通、西門(mén)子、龐巴迪等歐洲巨頭掌握，造價(jià)昂貴。2012年7月4日，南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司正式與龐巴迪運(yùn)輸公司達(dá)成100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)技術(shù)合作協(xié)議，先后研制推出70%和100%低地板有軌電車(chē)技術(shù)。
據(jù)南車(chē)技術(shù)人員介紹，此次展出的最新有軌電車(chē)每輛車(chē)長(zhǎng)約32米，額定載客300人，坐椅大部分像公交車(chē)一樣橫向擺放，最高車(chē)速則設(shè)定在每小時(shí)80公里，介于輕軌與公交之間。
“該車(chē)型最主要的兩大特點(diǎn)是無(wú)觸網(wǎng)式與100%低地板設(shè)計(jì)?！鄙鲜黾夹g(shù)人員說(shuō)，就無(wú)軌電車(chē)供電方式來(lái)說(shuō)，無(wú)觸網(wǎng)指增加鋰電池儲(chǔ)能，每當(dāng)電車(chē)進(jìn)站后數(shù)十秒內(nèi)順道完成充電?！半m然電車(chē)每次到站充電時(shí)間只有短短30秒，但電量足以保證跑到下一站。如果遇上堵車(chē)等特殊情況，蓄電池的存儲(chǔ)電量也至少足以支撐車(chē)輛跑完一個(gè)單程。”
低地板設(shè)計(jì)則完全是為了滿(mǎn)足電車(chē)快速上下客的需要?！澳暇╇娷?chē)采用了低地板、軌道貼地設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)臺(tái)階距地面僅30厘米，更方便殘疾人、老人、嬰兒車(chē)甚至輪椅等上下車(chē)?！?/span>
法國(guó)阿爾斯通則帶來(lái)了最新配置架空網(wǎng)解決方案的有軌電車(chē)。據(jù)有關(guān)人士介紹，這一應(yīng)用方案的一大特點(diǎn)在于地面供電系統(tǒng)通過(guò)埋置在路面中的第三軌為有軌電車(chē)供電，在視覺(jué)體驗(yàn)上和路線(xiàn)布局上，可減少對(duì)城區(qū)建筑及居民的干擾，“這一技術(shù)目前只有阿爾斯通掌握。”該方案另一大特點(diǎn)則是搭配了高于常規(guī)鋪軌速度4倍的自動(dòng)鋪軌設(shè)備，提升了有軌電車(chē)的運(yùn)行運(yùn)行效率。
