2014年9月進(jìn)入實(shí)施階段的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作近期有消息傳出。上海證券報(bào)記者獲悉，該項(xiàng)目已經(jīng)取得進(jìn)展，目前的計(jì)劃是2015年3月份完成全部研發(fā)工作，并且預(yù)計(jì)在9月份通過認(rèn)證。
      中國高速動(dòng)車組一直缺少自己的設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上難以統(tǒng)一，也提高了成本，更不利于中國高鐵“走出去”。
在此形勢(shì)下，2014年9月1日，中國鐵路總公司組織召開中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)，決定中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué)研究院牽頭，中國南車、中國北車、科研院校、各鐵路局負(fù)責(zé)具體實(shí)施，分階段研制時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
      一位知情人士介紹，從2014年開始，中國南車就把標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的開發(fā)作為重點(diǎn)，計(jì)劃將該標(biāo)準(zhǔn)車型在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用，但因涉及南北車合并，所以中國南車要推行標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，必須要通過國家主管部門認(rèn)證。
      興業(yè)證券分析師王俊在研究報(bào)告中稱，中國缺少自己的動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)，此前兩車在合作推進(jìn)此事，但進(jìn)展緩慢，合并后，相關(guān)工作的推進(jìn)或?qū)⑻崴?。而且中國高鐵目前承載著低價(jià)的制造產(chǎn)品輸出、向高價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)輸出的使命，中國動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)的制定將極大地提升我國鐵路高端裝備的輸出能力，是我國高端制造業(yè)輸出的樣板工程。